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小车的私下,当前国内零部件技能的向上趋势

发布时间:2019-09-20 19:24编辑:车型图库浏览(51)

    环保要求越来越高

    一、汽车零部件的模块化

    就市场竞争格局来看,凡是设计和制造技术比较成熟、对材料和工艺要求比较轻松的零部件,市场通常都很分散,比如保险杠、传动轴;技术仍在快速发展,或者对材料和工艺要求比较苛刻的零部件,其市场则比较集中,比如控制电子、活塞环。同一时间一些具有总成性质的模块市场集中度也很高,比如座椅、空调散热、车灯、天窗和安全气囊等。

    轻量化是将来汽车主要的发展方向之一,而汽车轻量化事实上就是零部件的轻量化,要求散热性能和散热效率持续加强,重量慢慢减轻。重点方法有:一是持续改进结构设计据华夏汽配网了解,如使用较薄散热翘片的管带式散热单元代替管片式散热单元、使用更薄散热翘片的双波浪散热带代替单波浪散热带等,以便加强散热性能和效率;二是采用材料代替,研制新型代替材料华夏汽配网得知,如用铝质材料代替铜质材料,采用轻金属件达到散热器的轻量化据华夏汽配网了解,以减少燃料消耗,节约能源。伴随全世界油价的持续提高,汽车使用成本持续提高,微型车将越来越受到消费者特别是中低收入、城镇农村市场消费者的青睐。

    华夏汽配网得知,

    传动与控制系统以及电子电气系统零部件市场成长空间广泛

    轻量化

    模块化就是将零部件和子系统的组合,它是指在汽车中按零部件和系统的排列位置组合成一个具有多功能的高度集成大部件。以德尔福的模块车门为例子,它将电动门窗、防盗、后视镜调节、灯光、侧安全气囊、音响等多个子系统和零部件集成在一起。模块化不仅承担了部分设计和制造责任,并且还减轻了整车厂的成本负担,使整车厂家更加专注于加强整车性能。这时模块化做的较好的是大众、德尔福和丰田等公司,模块化的系统研制和供货也将是汽车零部件的发展趋势。因此中国也应在汽车零部件的模块化上加紧研制,才能在更多的方面给整车以支持。值得庆幸的是,这时中国上海大众三厂生产的帕萨特已率先达到模块化装配汽车配件网采编,构成了四大模块——车门、驾驶室、动力总成、前围模块,每一模块装配结束都有相应的检测,确保了电气和机械功能的系统可靠性。

    由于单个汽车零部件或零部件模块的技术要求越来越复杂,越来越专业,让不同模块或系统的零部件之间研制和生产的范围经济越来越不显着,而管理费用却在加强。为保持重点业务的竞争力,零部件厂商产品的专注度开始加强。比如德尔福、伟世通等公司剥离了内饰业务;格特拉克和阿文美驰剥离了乘用车传动业务等。厂商业务专注度的加强将会使各大零部件供应商的业务和零部件市场上的竞争格局持续被重新排列组合。

    新产品需要量持续增长

    这时在节能、低碳、环保、安全成为汽车发展的重点前趋势下,全世界各大零部件企业已把主攻方向从规模化效应转向以新技术、新材料、新工艺等高新技术来武装汽车工业华夏汽配网了解。中国的零部件也应在新技术、新材料、新工艺等重点领域,持续研制研制各种新产品,抢占竞争制高点。

    技术的发展和竞争的加剧使得零部件供应商更倾向于专业化

    系统化设计、同步研制和模块化供货

    从材料科学方面,新材料对汽车零部件的影响无疑是巨大的,新材料的使用会使零部件的机械性能、整车的轻量化以及整车的安全性和可靠性得到进一步的提高。举例来说,加强汽车结构材料的强度和韧性,使之更坚固可靠,一旦发生撞车、翻车等交通事故时,能最大限度地减轻损伤程度,确保人员的乘车安全。而零部件的轻量化不仅可以节能减排,并且可以加强整车的性能。

    零部件市场集中度的重点决定因素是技术

    这时的汽车设计提倡以人为本,讲究人机工程,不管是轿车、客车还是重型载货车都越来越普遍的引用空调装置和自动变速箱,对汽车舒适性和操纵轻便性的要求使新型热对换器的产品需要量持续增长。

    二、新材料、新动力技术的渗透

    将来的汽车技术进步趋势将是因应节能环保、安全舒适的需要方向发展。由于很多新技术的研制其复杂性、成本和风险的持续加强,使得单一的汽车整车厂很难独自承担某项新技术的研制和推广,这也让更多的零部件厂商持续走向前台,更大程度地承担了汽车新技术的发展的任务。这一趋势将引发两种现象:首先,整车厂对零部件的外包程度将加强,比如变速箱、排放等;其次新技术的零部件将更加模块化、通用化。

    整车配套供应商在整车或整车厂新产品研制伊始就要开始对相关系统的整体匹配设计,主动派人参与新产品的同步研制,做好产品研制服务工作。模块化供货就是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起,构成一个高度集中的、完整的功能单元,模块化思想贯穿在汽车的研制、工艺设计、采购和制造等环节之中。模块化供货要求模块供应商具备系统模块的设计、制造能力和物流协调管理能力,整车生产商与模块供应商在研制、制造、服务方面合作关系将更加紧密。规模大、能力强的供应商具有模块化设计、研制、制造和服务等全方位功能,与整车厂之间的合作更加紧密和同步。

    伴随能源等的持续枯竭,新能源和节能环保将是今后汽车业重点的旋律,因此零部件方面也一定从新材料和新动力技术的持续渗透来支持汽车产业。

    新技术的发展使得零部件厂商更加走向前台

    汽车业发展的三大主题是节能、环保和安全,汽车热对换器行业的技术进步、产品升级和发展趋势也围绕这三大主题开展。行业的特征和趋势如下:

    在汽车工业高度发达的今天,汽车工业竞争的实质是技术创新能力的竞争。中国的汽车工业要想立于不败之地就一定加紧研制,而汽车技术发展的重点是零部件技术的发展,那么中国的零部件技术应该怎样发展呢?

    零部件供应商体系将更加开放化

    为减少环境污染,更好的保护自然环境,汽车新产品越来越重视环保要求。汽车热对换器的环保技术内容包括动力装置低污染和运作高效率。在材料再生采用上,重视汽车废旧材料可再生采用。伴随需要的加强与技术的进步,新的产品将持续涌现。

    从新动力技术方面,传统能源的枯竭必将促进新能源技术的发展。而这时新能源动力技术也正是近期热议的话题,伴随中国《新能源汽车规划》出台,16家央企构成的“电动车产业联盟”和由IBM、美国伊顿公司和福田汽车等6家中外企业构成的“可持续新能源全世界联盟”相继成立,新能源动力技术必将在汽车业有着长时间重要的影响。

    由于文化、汽车工业发展路径等因素的影响,各地区的零部件产业存在模式也有所差异华夏汽配网采编。零部件产业的模式大致可以分为三种,即德国的独立供应商模式、美国的纵向一体化模式和日本的财团模式。伴随经济全世界化的推进和产业内竞争的加剧,零部件供应商的地位均会变得越来越独立。同一时间零部件厂商的客户结构也会越来越多元化华夏汽配网分析,销售区域也会越来越分散化。总之,零部件供应体系将朝着更加开放的方向发展。

    这时汽车零部件的技术进步不是轻松地体这时产品性能的改进方面,而是更多地体这时很多零部件之间的排列组合方面。从汽车零部件产业得技术来源看,有的技术来自产业内,也有很多技术来自产业外,比如数字化、电子化技术向汽车零部件产业的渗透,就在很大程度上改变了对汽车零部件重点是机械结构件的传统理解。作者查阅相关材料发现,在全世界范围内过去的20年间很少有全新的技术创新,但是在不同的产业之间出现了很多的技术交叉和融合,以便出现了很多创新的东西。因此,技术的融合成为加快产业技术创新的主要动力。而汽车零部件技术的融合重点表这时两方面,一是零部件的模块化,二是新材料、新技术的渗透。

    依照其在汽车整车上所达到的功能结构,我们可以将汽车零部件分为七大系统华夏汽配网采编。这七大系统由于受整车上的价值占比、外包程度、售后市场程度等因素的影响,其在零部件市场上的产出规模也有所差异。市场规模从大到小的各零部件系统分别是车身与内饰、传动与控制、电器仪表照明、发动机零部件、电子电气、悬挂与制动、娱乐信息,其中市场规模成长比较快的系统分别是传动与控制和电子电气。

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