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与Chery同盟顺遂,Dodge门路将回归

发布时间:2019-09-23 06:04编辑:365bet亚洲官方投注浏览(151)

    365bet亚洲官方投注,继续和北京奔驰合作

    “道奇和克莱斯勒/吉普联合销售网络合并后,克莱斯勒旗下产品在中国的销售商数量迅速增加至120家以上。显然,无论对克莱斯勒/吉普还是对道奇而言,这都不失为一个正确的选择。”该人士说。

    克莱斯勒国际销售、营销和业务开发执行副总裁Michael Manley也说:“在销售网络方面一起做,这样的方式对我们的客户,对我们的合作方,对我们的经销商都有好处。着眼于未来,我们也要确保我们的产品能够形成全面系列,而且还要发展出互补系列,这就是我们着重发展的一点,这样会为我们的未来奠定一个非常坚实的基础。”

    墨斐对本报表示:我们跟BBDC合作主要是通过技术许可的方式来进行,许可BBDC生产克莱斯勒300C和克莱斯勒铂锐两款车型,我们签了一个6年的技术许可协议。BBDC和北汽这两个公司对克莱斯勒在中国取得的成功是非常重要的,在中国汽车细分市场当中也发挥了很重要的作用。我们将会进行更紧密的合作,来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。

    日前,克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐接受了本报记者的专访。墨斐表示,为了能够更好地发展,克莱斯勒旗下的3个品牌包括克莱斯勒、道奇和JEEP将实行并网销售。同时,公司与奇瑞的合作也正在顺利进行当中。

    对此,克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐说:“我们觉得这样可以使我们的销售网络变得更加强大,能给双方带来好处,也会给我们的经销商带来更多的利润空间。北汽、东南汽车以及克莱斯勒都觉得,这种做法对三方来说都是很有好处的。”

    同时,克莱斯勒还表示,将加快和奇瑞汽车的合作进程,“奇瑞汽车将是我们另外一个重要的合作伙伴,我们会通过不同的合作伙伴提供差异化的产品组合。”墨斐对本报表示。

    而4月初,克莱斯勒与日产签署代工协议的消息让外界对克莱斯勒与奇瑞能否顺利合作产生了怀疑。在接受记者专访时,墨斐再一次对和奇瑞的合作做出了肯定。墨斐告诉记者,关于与日产的代工协议,克莱斯勒和日产合作有两款产品:一款来自日产,另一款来自克莱斯勒,下一步的合作重点在卡车开发上面。

    Michael Manley说:“当一个汽车公司在某个销售地区要推进它的产品组合时,通常都会考虑到和不同的厂商进行合作,来满足不同的竞争需求,所以我们和奇瑞的合作也会保持下去,我们会尽力找到最适合与奇瑞合作的产品。之前我们跟奇瑞建立了一个战略性的合作协议,我们一直在探讨各种合作的可能性,这些磋商都进行得非常顺利。我们会以产品为基础来拓展和奇瑞的合作关系,到目前为止我们的商讨都进行得很好。”

    365bet投注开户,北京车展期间,克莱斯勒国际销售、营销和业务开发执行副总裁Michael Manley、克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐接受《第一财经日报》专访时表示:克莱斯勒旗下的3个品牌包括克莱斯勒、道奇和JEEP将实行并网销售。

    此外,墨斐还透露,克莱斯勒与BBDC会更紧密合作。墨斐告诉记者,2007年戴姆勒和克莱斯勒分开以后,对北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒没有任何影响。克莱斯勒与BBDC合作主要是通过技术许可的方式进行,许可BBDC生产300C和铂锐两款车型,克莱斯勒与BBDC签了6年的技术许可协议。

    今后,克莱斯勒旗下的所有经销商都能够销售包括JEEP、克莱斯勒和道奇品牌的所有车型,这意味着,此前克莱斯勒单独建立的道奇品牌的渠道将正式回归。

    销售网络合并

    “建立一个合并的销售网络,可以使我们的销售网络变得更加强大,能给双方带来好处,也会给我们的经销商带来更多的利润空间。”墨斐说,“这样对北汽、东南汽车,以及克莱斯勒三方来说都是很有好处的。”

    此次北京车展上,克莱斯勒在华销售车型全部登场,同时,两款亚洲首发的概念车Jeep Renegade、道奇ZEO以及全新车型道奇JCUV也首次在中国亮相。从这些车型来看,克莱斯勒始终没有走出“小众而不上量”的局面。

    据克莱斯勒内部人士透露,再过一个月的时间全部的道奇、Jeep、克莱斯勒经销商将合并为一家。届时消费者在任何一家“联合”销售店内就可以同时购买克莱斯勒旗下的任何一款产品了。

    与奇瑞合作进展顺利

    实际上,也正是与北汽这种藕断丝连的关系,让克莱斯勒在中国的发展显得很复杂。现在,克莱斯勒在与奇瑞、东南的合资传闻从未间断过。但是,随着当初与东南汽车共建的道奇渠道的回归,其与东南汽车的未来也变得更加扑朔迷离。与之相比,与奇瑞的合作似乎显得更实际一些。

    为此克莱斯勒已经确定放弃分网销售计划,未来的时间里全国百家以上的“CJ经销商”——即克莱斯勒、Jeep经销商,将被允许同时销售道奇产品。同时,已经建立的30余家道奇经销商网络也将被允许销售克莱斯勒、Jeep的车型,在这样的计划推动下克莱斯勒旗下三大品牌将立即在中国拥有130家左右的经销商网络,一方面解决了道奇网络的建设问题,另一方面也扩大了经销商的盈利可能。

    作为美国三大汽车企业之一的克莱斯勒,近几年在中国走得并不顺利。所以,寻找突破口,寻求合作机会成了克莱斯勒的首要任务。

    应该说,从最早进入中国市场的汽车品牌之一,到现在的孤立无援,克莱斯勒在中国显然已经陷入了一个迷局中。如何走出迷局,想必是他们现在最想知道的答案。

    不过,对于奇瑞汽车之间的合作进程,奇瑞汽车一直希望能够进入合资层面的合作,包括奇瑞汽车董事长尹同耀在内的奇瑞汽车高层在多个场合均表达类似的观点,据奇瑞汽车副总经理李峰介绍:奇瑞与克莱斯勒的合资合作还没有完全成形。“不过有一点可以肯定的是,奇瑞和外方的合作,将同时生产奇瑞汽车的品牌。”李峰表示,由于克莱斯勒在全球无小型车,奇瑞将产品技术放入克莱斯勒的合作中,与其他国外直接来的技术不一样。

    “我们将会进行更紧密的合作,来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。”

    在中国汽车市场中,“单飞”后克莱斯勒成为了一个尴尬的角色。在没有合资伙伴的情况下,不畅的销售更让其雪上加霜。

    我们和北汽已经有20多年的合作历史了,2004年北京吉普和戴姆勒克莱斯勒公司合作成立北京奔驰戴姆勒克莱斯勒,这个公司里边50%的股份是北汽所持有的,50%是戴姆勒克莱斯勒公司所持有的。2007年戴姆勒和克莱斯勒分开以后,对北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒的未来引发很多猜疑,但是克莱斯勒表示,克莱斯勒在北京奔驰内部仍然按照以前的情况一直在运作。

    业内人士分析认为,此次之所以选择并网销售,无疑是因为道奇品牌的拓展未能满足克莱斯勒的需求,而仅仅凭借道奇品牌目前在中国的影响力和产品结构,实际上很难在中国市场支撑一个独立的销售网络,造成了经销商方面回收成本较缓慢,因此经销商方面也期望能够有更多的可售车型来帮助提升利润。

    实际上,保障经销商利润才是此次并网的关键。根据记者从经销商处了解到的情况来看,目前,不管是克莱斯勒和JEEP品牌的经销商,还是道奇品牌的经销商,大家的日子都不太好过。尤其是道奇品牌的经销商,凯领、锋哲和酷博这三款个性而又小众的车型,实在让其经销商的日子有些难挨。同样,当初的克莱斯勒和JEEP品牌的经销商,在初期是计划可以销售奔驰车型的,但随着戴姆勒和克莱斯勒的分开,这项计划也成了泡影。除了无法依靠上量的进口车外,始终业绩不佳的300C和铂锐,让经销商也叫苦连天。

    墨斐对本报表示:“建立一个合并的销售网络,可以使我们的销售网络更强大,能给双方带来好处,也会给经销商带来更多的利润空间。北汽、东南汽车以及克莱斯勒都觉得这种做法对三方很有好处。”

    去年道奇品牌进入国内之初,克莱斯勒为拓展国内营销网络选择了为其代工生产道奇凯领的东南汽车,期望借用其已有经销网络资源迅速切入市场,但由于东南汽车自身的发展计划阻碍未能达成很好的拓展效果。

    与奇瑞的合作会保持下去

    北京车展期间克莱斯勒高层正式透露:克莱斯勒已经确定彻底放弃分网销售计划,合并现有的道奇和JEEP、克莱斯勒销售网络。同时,克莱斯勒表示,不会退出北京奔驰。

    2007年7月4日,奇瑞与克莱斯勒集团在京签署了战略合作协议。根据已签署的协议,双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的优势,和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销优势,共同开拓北美和欧洲等主要国际市场;克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后,以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场;双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。

    由于有两款国产车型的牵制,虽然和北汽已经没有了任何合资关系,但是克莱斯勒仍然与其签了一个为期6年的技术许可协议,双方通过技术许可的方式来进行合作。墨斐说:“BBDC和北汽这两个公司对克莱斯勒在中国取得的成功是非常重要的,在中国汽车细分市场当中也发挥了很重要的作用。我们将会进行更紧密的合作,来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。”

    而克莱斯勒对此一直讳莫如深,包括Michael Manley在内的多位克莱斯勒高层均谨慎表示:“我们正在推进和奇瑞汽车的合作,但具体的进程目前仍然无法确定。”

    三大品牌将并网销售

    合并销售渠道 稳定经销商利益

    不久之前,克莱斯勒将退出北京奔驰的说法甚嚣尘上,此次北京车展上,克莱斯勒否认了这个传言。同时,克莱斯勒表示,和奇瑞汽车的深入合作将不会干扰与北京奔驰之间的关系。

    据了解,2006年,克莱斯勒高调宣布,将正式向中国市场引进旗下的道奇品牌。自2006年底到2007年底道奇商务车凯领上市时,道奇品牌共在国内组建了十余家独立的销售网络。时至今日,克莱斯勒中国宣布道奇在国内的网络已超过30家。自去年底道奇凯领上市后,道奇品牌又迅速于今年初在中国市场推出了一款全新的轿车锋哲和一款紧凑型轿车酷搏,但由于网络数量偏少及品牌知名度等原因,道奇三个车型的销量不甚理想。

    “克莱斯勒会尽力找到最适合与奇瑞合作的产品,克莱斯勒与奇瑞一直在探讨各种合作的可能性,克莱斯勒会以产品为基础来拓展和奇瑞的合作关系。”墨斐说。

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