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汽车大国到强国转向,2010十大汽车产业事件

发布时间:2019-09-23 06:04编辑:365bet亚洲官方投注浏览(163)

    今天,北京车展将徐徐落幕。2100家厂商、16万平方米展出面积、60多万观众,令人艳羡的数据再度印证北京车展跻身全球顶级车展的实力。而支撑这一车界盛宴的幕后力量,则是疾速前行的中国车市。

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    在车企摩拳擦掌的同时,中国车市已悄然告别高增长

    “对于中国汽车工业,2008年将是特殊的一年。中国汽车工业的产销量有望突破1000万辆,这意味着,我们要开始实现从汽车制造大国到汽车强国的转变。”中国机械工业联合会副会长张小虞表示。

    2010年是“十一五”的收官之年,也是经济形势十分复杂的一年。伴随着中国经济的飞速增长,汽车产业不仅进一步巩固了世界第一大汽车市场地位,同时更多融入到全球汽车产业变革之中。在这份出色的“成绩单”背后,自主品牌汽车的发展功不可没。在一系列政策调整下,中国汽车工业也将迎来“十二五”的开局之年。

    一边是已然减速的车市,另一边却是豪情满怀的车企。

    创造全球60%销量增长

    ★政策刺激产销创新高

    作为“十二五”开局之年的首个国际A级车展,4月21日开幕的第十四届上海国际车展,毫无悬念地创下了历届中国车展的参展面积、首发新车数量之最。新闻日当天,大部分车企都高调宣布了未来五年雄心勃勃的发展规划。其中,仅国内六大集团2015年的销售目标之和就接近2700万辆。

    “过去10年,全球汽车销量增长超过30%,而其中60%的增长是在中国市场实现。”通用汽车董事长瓦格纳车展前在清华大学的演讲中说。

    事件:今年以来,中国汽车几乎每个月的产销都保持着30%左右的稳定增长。中国汽车工业协会预计,中国今年汽车销量有望达到1800万辆,同比增长32%。实际上这就意味着,中国将连续第二年在产销数据上超越美国,并打破美国此前创下的1700万辆最高销售纪录。据预测2015年中国汽车销量将达到2500万辆,占世界汽车产量的30%。

    耐人寻味的是,在车企摩拳擦掌的同时,中国车市增速却已经悄然告别高增长。中国汽车工业协会公布的一季度汽车销售增幅为8.08%,而去年全年的增幅为32.37%。如果说新世纪第一个十年,中国车市完成了从最大潜在市场向全球最大市场的跨越,那么,新世纪的第二个十年,尤其是“十二五”期间,全球车市、中国车市将发生怎样的变化,中国汽车工业又该如何调整结构、转变发展方式、着力自主创新,从汽车大国成长为汽车强国,在全球汽车产业分工中打造新的格局呢?

    中国汽车工业协会统计数据显示:1978年,全中国汽车产量只有18万辆;2007年,中国汽车生产突破888万辆,销售突破879万辆;今年一季度,汽车产销双双超过250万辆。照此势头,到年底中国汽车产销规模极有可能突破1000万辆大关,成为全球第二大汽车生产国和消费国。

    点评:随着年中一系列汽车消费刺激政策相继出台,大幅拉动了年底新车的销量。中国汽车市场很大程度上是“政策市”,政策刺激的退出将给明年的市场带来较大影响。从长期看,中国汽车市场仍公认有着巨大潜力。

    既追求量的增长 更看重质的跨越

    从过去紧盯销量忙于推销新车,到如今全球CEO聚集北京车展,汽车巨头们正在寻求进一步扎根中国的路径。在通用全球研发网络中,上海泛亚技术中心的地位迅速提升,今年车展全球首发的“别克展望”概念车,就由泛亚全面参与,明年有望北美投产。标致雪铁龙集团宣布,在上海新设立的造型、研发和采购中心9月将投入运营。“中国市场是一个充分竞争的市场,一款产品如果能够获得中国消费者的高度认可,那么也意味着在世界其他地方很可能成功。”日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示。

    ★自主品牌遭遇年中危机

    “2011年,上汽产销目标是400万辆,到2015年,销量将突破600万辆。”在上海汽车总裁陈虹看来,中国车市虽已经进入平稳增长期,但展望“十二五”,上汽仍然有信心在去年358万的年销量基础上再上台阶。不过,陈虹认为,上汽追求量的增长,但更看重核心能力能否能与跨国公司同台竞技。因此,“十二五”期间,上汽将聚焦汽车价值链“微笑曲线”的两头,即自主研发和汽车服务贸易。到2015年,上汽自主品牌和本土化研发的汽车要占销量的50%左右,新能源汽车市场占有率达到20%,海外整车销量达到80万辆,服务贸易业务规模要翻一番达到600亿元。

    回望十年前,中国还只能被动地接受跨国车企带来的车型和技术,至多作一些适应性的改良;而现在,中国汽车业已经是全球汽车工业体系不可或缺的重要环节。

    事件:去年销售火爆的局面让不少车企大胆制定了2010年的产销任务,而2010年年中车市出现连续四个月产销环比下滑却令他们史料不及。特别是比亚迪汽车曝出了因为销售任务过大、压库严重,导致经销商出现“退网门”。随即比亚迪汽车于8月3日率先宣布调低产能,将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。紧接着巴菲特和比尔·盖茨也适时来到中国为比亚迪造势,成为2010年度最受关注的事件。

    同样看重增长质量的还有东风。“2010年,东风公司完成整车销售261.5万辆,同比增长37.8%,2015年,东风将在高质量、可持续发展的基础上向年产销500万辆迈进。”东风汽车公司总经理朱福寿指出,规模大不代表强,销量多不代表优,东风并没有把销量放在第一位,而是一直强调盈利性增长,强调科学发展。2010年,东风实现销售收入3451亿元,实现利润300亿元,毛利率高达21.5%,这些数据在国内汽车企业中均居领先地位。“十二五”期间,东风确立了两项重点任务,一要加快转变发展方式,而要加快自主品牌步伐。到2015年,东风自主品牌销量将达到总销量的50%。

    合资企业发力自主研发

    点评:回想年中的情况,车企的上半年成绩单中有半数不及格,尤其是自主品牌,有超过六成的车企未能按时完成原定的产销计划。价格相对低廉、网络覆盖面广是自主品牌的特点,但在市场销售火爆的情况下盲目扩张、缺少对市场风险的控制,也令自主品牌在处置危机过程中表现羸弱。

    上汽和东风的发展观,道出了绝大多数车企的心声,也道出了行业主管部门“十二五”的着力点。工信部副部长苏波日前表示,为实现由“汽车大国”到“汽车强国”的跨越,“十二五”规划明确提出,“汽车行业要强化整车研发能力,实现关键零部件技术自主化,提高节能、环保和安全技术水平。”因此,“十二五”期间,汽车产业面临着提高企业自主创新能力、加快兼并重组步伐、大力发展节能与新能源汽车、做强零部件产业、加快汽车服务业发展和做大汽车出口等六大任务。

    历经25年发展,背负“市场换技术”使命的合资汽车厂商也走到了十字路口。

    ★兼并重组进一步深化

    从开发自主产品 到做强自主品牌

    “没有真正研发能力的合资汽车企业,只能算是一个生产工厂。”广州本田执行副总经理付守杰表达出合资厂商不甘心作跨国车企生产车间的强烈意愿。而此前,自主研发曾是合资企业长期不敢触碰的伤疤。

    事件:去年在中国汽车产业振兴规划政策出台后,汽车厂商就此拉开兼并重组的大幕,而2010年中国汽车行业国内进行跨区域兼并重组进一步深化。

    “过去发展自主品牌,关注的是能不能开发出一款车,现在关注的则是开发出来的车性能、品质、成本能否达到消费者需求,品牌含金量有没有提升,有没有持续发展能力。”一汽集团董事长徐建一说,从关注产品到关注品牌,是一汽自主战略转型的一个缩影。去年发布自主品牌战略之后,一汽自主创新体系战略有序推进,商品策划、方案评审、造型确定、样车审核、产品冻结等节点更加清晰,运用标准、流程、制度把技术优势转化为商品优势的体系能力更加娴熟。本次车展上推出的五款新车,就是中国一汽打造全优体系能力结出的阶段性成果。徐建一表示,一汽的“十二五”目标是2015年总产销达到500万辆、自主品牌突破256万辆。

    一位在北京吉普打磨过16年的资深汽车人士告诉记者:“过去20多年,市场换技术已经被证明失败,外方技术封锁非常严密,多数合资企业研发能力薄弱,甚至还不如一些自主品牌企业,这是不争的事实。”

    去年5月,广汽集团收购长丰汽车29%股份,诞生了《汽车产业调整和振兴规划》发布后的首个国内重组案例。而今年广汽集团则发起了对长丰的要约收购,欲与三菱汽车成立合资公司。同时,广汽还通过收购吉奥汽车将版图扩大至华东,并继续北上收购沈阳航天三菱。另外,北汽集团也以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司的所有存量资产。

    继3月底自主微客“威旺”上市后,北汽自主品牌A0级轿车和越野车今年也将陆续上市,但是,北汽党委书记、董事长徐和谊最看重的还是中高端自主品牌。“2009年收购萨博知识产权,我们不仅得到了萨博的整车、发动机、变速箱技术,还包括整个研发、质量、管理和服务的一整套标准和体系。”徐和谊说,在这套体系的保证下,经过北汽研发团队一年多的孕育,北汽集团中高端自主品牌乘用车产品今年将开花结果。“以消化吸收萨博知识产权为突破,北汽希望能突破自主车企的品牌‘天花板’,开创一条消化吸收再创新与自主开发相结合的特色创新道路。”

    今年北京车展,广州本田自主品牌概念车“理念”正式发布,成为合资车商创建自有品牌的第一例。“合资公司要拥有自主研发能力,打造自己的品牌,否则,生产多少辆汽车,都只是量的积累。”付守杰强调。

    点评:继去年中国汽车行业重组大幕拉开后,2010年的重组“大戏”继续上演。拥有100多家企业的中国汽车产业想做大做强,不经过大规模的整合、重组基本上是纸上谈兵,企业间重组的深化必然伴随着阵痛的发生,而“十二五”期间重组力度也将进一步加大。

    长城汽车董事长魏建军依托海外市场做强自主品牌的模式,有些与众不同。在2010年出口5.5万辆,率先批量进入欧盟市场,并在澳大利亚SUV市场销量超过韩系车之后,长城汽车日前公布了“十二五”国际化战略目标:到2015年,进入日本、加拿大、美国等高端市场,在全部180万辆的销量中,外销占30%。魏建军说,未来五年,长城将推进以品质提升为基础的高科技、高性能、高品质“三高”战略,在21项整车性能上达到跨国公司标准,争取用高品质为“中国制造”正名。

    在广州本田率先尝试之后,更多的合资企业会快速跟进,以摆脱对外方的技术依赖。明年,上海通用也将投产一款由上海通用和泛亚主导研发的新车,以证明泛亚已具备整车研发的实力。

    海外收购终见分晓

    从合资自主品牌 到自主“第三条道路”

    不过,汽车专家贾新光认为,合资企业自主研发终究要服从于跨国车企的全球战略,自主程度会有所限制。而中国要从汽车大国变身汽车强国,自主品牌实力壮大走向世界是重要的前提条件。

    事件:从去年开始炒得沸沸扬扬的车企海外收购终于在2010年见分晓,吉利完成了对沃尔沃的收购,而腾中收购悍马则以失败告终,通用公司最终发布公告将关停悍马品牌。

    如果说“十二五”开局之年哪个话题最热,恐怕非合资企业自主品牌莫属。4月17日,第一款合资企业自主品牌轿车广汽本田理念S1上市。4月18日,上汽通用五菱推出自主品牌宝骏630,并宣布6月上市。4月19日,将于2012年量产的东风日产自主品牌启辰首款概念车整车造型亮相。此外,东风本田、上海大众、一汽—大众等企业也纷纷表示要推出合资企业自主品牌。

    自主品牌突破低端形象

    8月2日,吉利并购沃尔沃交割仪式在伦敦进行,吉利完成对福特汽车公司沃尔沃业务单元的收购,总收购金额为18亿美元。至此,中国民营企业最大规模的海外并购案走完法律程序,并购成功后的吉利集团成为中国第一家跨国汽车企业。

    “虽然合资企业自主品牌对合资双方以及传统自主品牌车企的影响尚需观察,但从中能清晰感觉出‘后合资时代’到来的信号。”东风汽车公司副总经理周文杰指出,“简单地拿一款‘延命车型’与全新换代车型形成产品组合,前者针对自主品牌,后者与其它合资品牌竞争,在研发和供应链上没有变化,这样的做法只能称作为策略性举措。”周文杰说,东风希望旗下合资公司推出自主品牌是项战略性举措,它不仅增加合资企业的战略纵深,大幅拉升合资企业的开发水平,而且能重新搭建或优化供应链。

    短短数年间,闯过千难万险的自主品牌在国内车市已牢牢占据25%左右的市场份额。

    点评:近年来,中国车企为了提升自己,不断地寻找海外收购机会,希望海外收购能成为提升自身品牌价值的一种捷径。从当年收购双龙、罗孚和萨博部分资产,到如今沃尔沃已经成为中国企业子品牌。比之当初的“青涩”,2010年中国汽车行业的海外并购多了几分从容和成熟。

    而对于从合资之初就建立研发中心、10多年来一直致力于本土化研发并引领行业风向的上海通用而言,“十二五”的重点是继续提升泛亚技术中心的能力。上海通用总经理叶永明告诉记者,今年,占地5.67万平方公里、亚洲最大的试车场将投入使用;在主导开发新赛欧,上海通用将主导设计通用全球下一代中高级轿车。

    今年的北京车展,整体形象国际化的奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主品牌,成为众多海外媒体追逐的焦点。记者了解到,仅长城汽车车展期间就接待了300多名海外记者,为此还专门配备了日语、英语、法语、阿拉伯语等多语种翻译人员。

    车企合资迎来新高潮

    与此同时,以奇瑞中高端品牌“量子”为代表,一些传统自主品牌企业为了突破品牌“天花板”,也正在尝试进行“第三条道路”的探索。

    自主品牌在本届车展还传递出一个重要信息:从简单追求速度、销量,转而谋求内在品质的提升,积聚竞争实力。据透露,奇瑞A3将在下月底参加C-NCAP的碰撞测试,希望能创造自主品牌的第一个五星级安全评价。

    事件:随着中国成为全球最大的汽车消费市场,越来越多的海外汽车巨头再也无法抗拒这个巨大市场的诱惑。今年以来,国内汽车集团又开始纷纷寻觅合资对象,比亚迪与戴姆勒、江淮与仰融将合作研发电动车;长安与PSA联姻在华合资生产轻型商用车及乘用车;台湾裕隆也借助东风导入华系智慧车纳智捷、广汽与三菱也将完成新的合资,一系列动作都成为个大汽车集团扩大规模的新引擎。另外,斯巴鲁国产、捷豹路虎的国产计划也在逐步推进。

    由东风和台湾裕隆对等出资组建的东风裕隆,第一款纳智捷品牌SUV将于三季度上市,本届车展,东风裕隆还全球首发了智慧电动概念车nerora。总经理吴新发认为,纳智捷品牌致力于电动车技术、驾驶智能解决方案以及创新营销服务,有望探索出一条全新的自主发展道路。

    在夹缝中寻求生存空间的自主品牌,也在努力拓展海外市场参与全球竞争。今年,奇瑞整车出口的目标是10万辆,长城汽车也拟定了进军欧洲、美国市场的时间表。

    点评:随着中国市场地位的上升,众多汽车企业落户中国的迫切性也在不断加强,更多的海外汽车企业已经加快了合资步伐,其中大多选择中国排名前四的汽车集团作为合资对象,以求挤上中国汽车市场高速飞驰的列车。

    同样不走寻常路的还有青年汽车。这家企业创造了永久购买英国莲花轿车品牌使用权、出资委托莲花汽车开发车型、掌控出口自主权等发展新模式。青年汽车集团董事局主席庞青年认为,这种模式摆脱了外资方对知识产权的掣肘,又突破了自主研发的技术瓶颈,走出了一条既不同于合资,又不同于技术引进的自主发展“第三条道路”。

    “中国汽车产业一定要参与全球竞争。以韩国汽车为例,韩国汽车每年将近400万辆的销量,绝大部分为海外销量。销往海外必须与国际强势品牌竞争,自主品牌实施国际化品牌战略,是一个漫长的过程,并无捷径可走。”奇瑞销售公司总经理李峰表示。

    ★合资品牌推进自主战略

    从“押宝”电动车 到新能源“分步走”

    兼并重组打造大型车企

    事件:今年以来,合资企业纷纷发布自主品牌,欲抢占本土品牌长期盘踞的低端市场。广州车展上,国内首个合资企业自主品牌——广汽本田理念的第一款量产车型理念S1正式亮相。同日,东风日产的自主品牌“启辰”,也发布自己的概念车型,量产车型将在2012年正式公布。11月18日,上汽通用五菱自主品牌“宝骏”的首款轿车630下线,将“合资造自主”这一话题的讨论引向高潮。

    虽然,汽车“十二五”规划将不再以一个整体规划出现,但是,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020年)》即将出台,未来10年政府财政将投入1000亿元,打造新能源汽车产业链。中国也因此成为全球新能源汽车的热土。

    多年来,在地方政府投资冲动下,中国汽车产业重复建设痼疾难除,产业结构优化也一直未见成效。

    未来根据汽车产业“十二五”规划,2015年自主品牌乘用车国内市场份额将超过50%,其中自主品牌轿车份额超过40%。

    “丰田打算向中国市场投入所拥有的全部环保技术”,丰田章男社长19日说。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维说,今年下半年,中国将成为美国本土之外首批引进雪佛兰沃蓝达增程型电动车的国际市场之一。福特中国董事长兼首席执行官韩瑞麒带来了首款纯电动乘用车型全新福克斯电动车等……

    即将跻身千万辆产销大国的关口,汽车产业兼并重组的步伐明显提速。本月初,上汽、南汽整合完美收官,南京菲亚特工厂变身上海大众第四工厂。北京车展上,上汽、南汽首次联合整体参展的恢弘气势也成为人们津津乐道的话题。

    点评:在国家发展创新战略,鼓励合资企业搞自主品牌指挥棒下,发展自主品牌已经形成集体冲动,于是“合资自主品牌”这一全新名词诞生。

    在新能源汽车领域,本土汽车企业也不甘落后。长安展出的整车全部为混合动力或纯电动驱动;一汽展出了9款新能源车;东风展出了7款纯电动汽车;广汽展出的传祺增程式电动轿车,今年年底将下线……

    东风汽车并购哈飞的谈判渐入佳境,目前已进入资产清算盘整阶段,预计6月份双方将达成最终协议。与此同时,北汽与福建汽车集团的整合也令人遐想。北京车展上,福汽董事长凌玉章透露,希望从集团层面引进战略投资者,同时对旗下业务进行整合。

    中国强则全球业务强,是所有跨国汽车企业的内部共识。在战国混战中,要维持甚至进一步扩张业务,合资企业产品和市场必须下移,进入原本属于本土品牌的低端市场。

    广汽集团董事长张房有告诉记者,“十二五”期间广汽的节能与新能源汽车规划的总体目标可以用“2531”目标来概括:“2”即2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆;“5”即掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术;“3”即形成电机、电池、控制器三大产品制造能力。“1”即2015年建成一个电动汽车国家工程实验室。

    业界流传,政府部门有意通过汽车业整合,打造1至2家年产200万辆以上的大型汽车企业,几家年产100万辆以上的骨干汽车企业。上南合作、东风并购哈飞,都有政府撮合的身影。但不可否认,新一轮汽车兼并重组大潮,市场压力、企业的现实需求已经成为决定性因素。

    ★车企上市寻求出路

    值得回味的是,与前两年国内企业纷纷“押宝”纯电动车不同,以广汽为代表的国内主流汽车企业,不仅开始发力新能源汽车五大核心技术,而且在新能源汽车路径上也采取了分步走的战略。

    数据显示,目前中国整车企业多达130家,多数厂商年销量不足万辆,而美国、日本的乘用车制造商都不超过15家。在中国汽车产销冲刺1000万辆大关的时候,通用、丰田两大巨头,各自的产销规模早已逼近1000万辆。兼并重组的推进,将有助于中国汽车业产生一批能抗击全球竞争风浪的航母级车企,实现资源配置的优化,改变国内汽车工业的现状。

    事件:从IPO到增发,从H股到A股,从发行债券到权证,中国车企的融资通道正在进一步拓展。8月30日,广汽集团在香港实现H股整体上市,成为“四大四小”中继东风、上汽、重汽之后第四家实现整体上市的汽车企业。从2002年成立广汽股份开始,广汽集团等足8年才迎来这一天的到来。

    长安汽车推出了全面应用涡轮增压、缸内直喷、可变进气等技术的全新动力总成。其中,1.5升直喷增压发动机和2.0升双增压直喷发动机,配合双离合变速器,可以降低整车油耗15%—23%。华晨汽车董事长祁玉民也表示,在1.0升、1.3升、1.5升、1.8升、2.0升涡轮增压汽油机的基础上,华晨还在开发借鉴宝马技术的涡轮增压直喷发动机。

    业内人士普遍认为,中国汽车产业集中度、生产效率较低,技术落后,研发力量薄弱,从汽车大国转向汽车强国,还有很长的路要走。“中国人学习能力很强,可以集纳全球资源为我所用,缩短追赶汽车工业先进水平的进程,这其中最关键的因素是机制和体制的创新。”国内最大的独立汽车研发公司——阿尔特汽车技术公司市场营销部总监曾庆国告诉记者。

    与广汽相同,力帆股份在上海证券交易所成功登陆A股市场,成为登陆A股市场的首家民营整车企业。据了解,目前一汽集团整体上市有了新思路,北汽集团的上市平台——北汽股份已现雏形,奇瑞、众泰等企业的上市工作有序推进。

    “过去5年,一汽在新能源汽车研发上累计投入约12亿元。目前‘强混’技术已申请65项专利,其中在美国申请38项。”徐建一透露,“十二五’期间,一汽将准备在新能源研发、能力建设和生产准备领域再投入98亿元,开发13款车型。其中,混合动力车的性价比将力争与国际领先企业有一拼。

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    点评:随着汽车产业的迅速发展和车企之间的竞争加剧,企业的融资能力就将成为车企竞争的又一战场。对于志在加快发展的汽车集团来说,利用资本市场做大做强,已成为许多车企急需实现的战略目标。而在民营整车企业看来,为了解决自身发展所面临的资金压力,上市融资也是一条不错的出路。

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    ★新能源车扶植下启航

    事件:2010年新能源汽车大有发展壮大为“燎原之势”。新能源汽车示范推广试点城市今年由13个扩大到20个;补贴政策亦在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市试点启动。主流车企集体上马新能源汽车项目,16家央企成立了“中央企业电动车产业联盟”,民营企业也意图分一杯羹。目前,比亚迪和众泰电动车都已经开始向个人用户出售,而纯电动的e6也已作为出租车在深圳投入运营,各大城市的电动汽车充电站建设也已开始积极部署。

    点评:根据9月份公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案,确定了国家对节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求。2010年,在新能源政策的鼓励下,各大车企几乎都将更多的精力投入在电动车的研发与推广上,而自主品牌企业的表现无疑成为2010年的亮点。

    ★汽车召回愈演愈烈

    事件:因油门踏板存在被卡住的安全隐患,丰田全球召回汽车超346万辆。1月28日,国内召回约7.5万辆国产RAV4。继赴美听证后,3月1日,丰田汽车总裁丰田章男来北京举行新闻发布会,向中国消费者鞠躬道歉。日本丰田汽车发生召回事件虽然并非始于2010年,却在这一年愈演愈烈,引发人们对于汽车质量安全的关注。

    国家质检总局缺陷产品管理中心网站显示,仅11月份,就共有长安福特马自达、北京奔驰等10家企业实施16批次召回,涉及车辆超过6万辆,其中多数原因都是质保措施不到位导致的质量控制问题。数据还显示,今年1至11月,各大汽车厂家在国内实施召回近百批次。

    点评:平均两天就有一款车型被召回。中国车市一片红火的背后,汽车的质量正在受到严峻挑战,2010年因此被称为“汽车召回年”。汽车质量“召回门”的屡屡上演,已给汽车业发出警告,质量是车市的最大问题。召回事件尽管表现出汽车厂商对质量问题的高度责任感,但就在这责任感的背后却使汽车市场蒙上一层阴霾。

    ★上汽通用合作开创历史

    事件:在2010年度上海汽车与通用汽车可谓越走越近。11月18日,上海汽车集团股份有限公司宣布,旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司以每股33 美元获得配售美国通用汽15151515股普通股,总计出资499999995美元,约占美国通用汽车总股本 0.97%。

    除此之外,双方还在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域进一步加强合作,并签署战略合作备忘录。

    点评:上海汽车与通用汽车不断深化战略合作伙伴关系,为中国企业提升研发能力、拓展海外市场等方面走出去提供了新的模式,也说明中国车企有机会影响世界汽车格局的变革。本版文/吴鹏亮

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