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跨国采购战略或重大调整,金融危机下中国零部

发布时间:2019-09-20 19:24编辑:365bet亚洲官方投注浏览(170)

    “这些萧条的市场信息,从另一个角度,可以说是本土供应商的巨大机遇。”长期致力于为主机厂和供应商合作“牵线搭桥”的盖世汽车网CEO陈文凯说。

    盖世汽车网近期统计的情况分析显示,目前国内有多家合资品牌整车企业,为了进一步降低零部件采购成本,正考虑吸纳更多的本土供应商加盟。陈文凯认为,对于那些独立性强、又具备一定实力零部件供应商来说,他们不依附于任何一家大型整车企业,且同时为多家整车企业供货零部件企业,会有更多机会被纳入到合资品牌的全球采购体系中。

    那么,中国供应商应如何抓住全球采购的先机?主机厂能成功从中国采购的因素是什么?在中国的跨国零部件生产商在新的形势下是如何看待中国并从中国采购的?他们的采购战略有何变化?他们对供应商有什么新的要求?随着金融危机的深化,对全球汽车产业的影响日益加剧,国际对华采购和中国汽配产品出口也正不可避免地将遭受重大变局。

    一方面,陈文凯认为,主机厂削减供应商主要是出于进一步降低成本的考虑,由于此前供应商过度分散,导致每家供应商的供货量不会太大。而削减供应商数量,可以让其他保留下来的供应商扩大生产规模。这样主机厂采购成本会相对降低,当然其“议价”优势也可能降低。

    另一方面,对于近期不断传出的美国、德国等汽车零部件供应商倒闭、重组的消息。陈文凯认为,毫无疑问,这会导致全球汽车零部件的供应商数量直接减少,另外,欧美在本次金融危机中倒下的,多是规模不大、产品及市场较单一的零部件供应商,尤以二、三级供应商及售后市场供应商为多,这对于有一定实力、市场趋多元化的中国供应商而言,无疑又多了一条进入国际市场的机会。

    另外,据了解,高峰论坛期间,盖世汽车网将借助上海车展国际媒体云集的优势,主办国际汽车业媒体主编沙龙,邀请全球知名媒体主编、就2009年中国汽车市场发展情况与预测、自主品牌海外并购与国际化战略、中国汽车产业政策导向与汽车产业发展趋势及其他国际汽车媒体感兴趣的话题等展开对话和讨论。与此同期,五场以上的国际采购商对华采购会将在盖世汽车网总部举行。

    另一方面,对于近期不断传出的美国、德国等汽车零部件供应商倒闭、重组的消息。陈文凯认为,毫无疑问,这会导致全球汽车零部件的供应商数量直接减少,另外,欧美在本次金融危机中倒下的,多是规模不大、产品及市场较单一的零部件供应商,尤以二、三级供应商及售后市场供应商为多,这对于有一定实力、市场趋多元化的中国供应商而言,无疑又多了一条进入国际市场的机会。

    另外,A.T. 科尔尼管理顾问公司的一项最新的研究发现,美国将有超过一半的汽车零部件供应商2009年可能申请破产保护,有70%的供应商可能面临破产重组。

    “不过,中国本土零部件供应商面对全球采购的机遇不会长期存在。”陈文凯说,“一旦国际采购商在中国经过10年左右的时间建立了自己较稳定的供应商体系,就不会再花时间大量地寻找新的供应商了。因此,虽然国际采购商还在进行全球采购,但对于那些没有抓住全球采购先机的供应商而言,再想进入其配套体系就很难了。”

    另外,A.T. 科尔尼管理顾问公司的一项最新的研究发现,美国将有超过一半的汽车零部件供应商2009年可能申请破产保护,有70%的供应商可能面临破产重组。

    为在危机中求自保,全球汽车企业以削减供应商数量作为其“瘦身”计划的第一步。上月底,大众汽车启动了一项名为“供应商质量提升计划”的精简供应商行动,将现有为全国700家供应商精简为450至500家,同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

    在这重大变局的转折点上,即将于4月21日举办的"汽车业全球采购高峰论坛"恰到时机,这是一次中国汽车产业对话国际的重要契机,特别是国际采购战略的适时调整将对中国企业带来不可估量的影响。本次高峰论坛对于中国汽配企业的国际化战略也将起到积极的启示意义,不难理解为数众多的国内汽配企业目前对该论坛的殷殷期待。

    盖世汽车网近期统计的情况分析显示,目前国内有多家合资品牌整车企业,为了进一步降低零部件采购成本,正考虑吸纳更多的本土供应商加盟。陈文凯认为,对于那些独立性强、又具备一定实力零部件供应商来说,他们不依附于任何一家大型整车企业,且同时为多家整车企业供货零部件企业,会有更多机会被纳入到合资品牌的全球采购体系中。

    不过,陈文凯认为,即使如此,本土主流的供应商在国际化过程中绝大多数都面临着战略转型的压力:由单一产品和目标市场向多元化产品、多元化客户和目标市场转型,最终实现企业国际化经营的目标,是本土零部件供应商实现成功转型的三个方向。

    据陈文凯介绍,目前峰会的各项准备工作均已就绪,嘉宾的邀请工作已进入尾声,参会人数预计将超过400人次,其中采购商逾200人、汽车零部件供应商及媒体200余人。

    金融危机爆发已有半年之久,全球汽车业叫“衰”的声音仍旧频频,处于汽车业上游的零部件企业,金融危机的影响逐步显现,其艰难程度也为业界所关注。

    一方面,陈文凯认为,主机厂削减供应商主要是出于进一步降低成本的考虑,由于此前供应商过度分散,导致每家供应商的供货量不会太大。而削减供应商数量,可以让其他保留下来的供应商扩大生产规模。这样主机厂采购成本会相对降低,当然其“议价”优势也可能降低。

    盖世汽车网总裁陈文凯表示,汽车产业是一个全球化的产业,全球采购将会是一个长期存在的现象,中国是一个低成本国家,产品质量、物流运输条件等都相对成熟,中国成全球采购中心是不可回避的趋势问题。目前,相当多的汽车公司已经有成功进行中国采购的实践,通过盖世汽车网实现成功采购的案例也不在少数。

    不过,陈文凯认为,即使如此,本土主流的供应商在国际化过程中绝大多数都面临着战略转型的压力:由单一产品和目标市场向多元化产品、多元化客户和目标市场转型,最终实现企业国际化经营的目标,是本土零部件供应商实现成功转型的三个方向。

    “这些萧条的市场信息,从另一个角度,可以说是本土供应商的巨大机遇。”长期致力于为主机厂和供应商合作“牵线搭桥”的盖世汽车网CEO陈文凯说。

    本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

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    金融危机爆发已有半年之久,全球汽车业叫“衰”的声音仍旧频频,处于汽车业上游的零部件企业,金融危机的影响逐步显现,其艰难程度也为业界所关注。

    金融危机的加速深化并未影响到全球汽车业的中国采购进程。日前,来自2009年汽车业全球采购高峰论坛主办方-盖世汽车网的消息显示,全球各大主机厂、一二级供应商对获取中国汽车零部件采购的相关信息仍然保持相当的热情,截至目前确认参会的采购总监以上级别人数已达150人以上。

    文章来源:盖世汽车网

    文章来源:盖世汽车网

    为在危机中求自保,全球汽车企业以削减供应商数量作为其“瘦身”计划的第一步。上月底,大众汽车启动了一项名为“供应商质量提升计划”的精简供应商行动,将现有为全国700家供应商精简为450至500家,同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。

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