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长安FordATENZA插电复合动力版试驾,试驾Ford朗逸插

发布时间:2019-11-09 10:25编辑:365bet亚洲官方投注浏览(97)

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    ▲蒙迪欧Energi的动力结构和能源结构原理图

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    所以,在现在看来,插电式混动车型对于大多数期待低油耗、高续驶的用户来说,不论是满足日常代步还是长途出行,都是个不错的选择,不过由于电池组的存在,购车成本会比较高,现在,我期待的就是长安福特能够给用户拥有一个足够有诱惑力的售价,至于蒙迪欧插电混动版的售价,下个月北京车展之前,自然会有答案。

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    关于蒙迪欧插电混动版的配置方面,诸位网友可以参考顶配蒙迪欧车型,在这里就不做过多的介绍了。在这篇文章里,我想重点阐述的,是搭载了插电式混合动力系统之后,这辆车的驾驶感受是否有截然不同的效果。

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    阿特金森循环发动机按说不算新鲜,之前在混动版蒙迪欧就已经被采用,简单说就是在传统“奥托”循环的基础上,通过对气门正时的调整提升热效率、降低燃油消耗的技术。事实证明它和电动机非常“互补”,省油的同时,在需要动力时又能够得到电动机的补充辅助,而省油也正是贯穿于Energi整体性能取向的大主题。而eCVT与其说是变速器,不如说它是“动力分配器”,最大功能就是协调分配发动机和发电机的动力输出,感兴趣的邦友们可以自行百度一下eCVT,邦老师就不这里细讲了。

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    拍摄时巧遇燃油版蒙迪欧,邦老师赶紧凑上去来了个合影,有啥比这样更直观的?

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    总结:在这个级别的车型当中,蒙迪欧插电混动版是首款搭载插电式混合动力系统的车型,福特在北美市场早就投放了多款混动、插电混动甚至纯电动车型,引入插电式混动车型到中国尚属首次,并且一不小心成了“第一个吃螃蟹”的厂商,相信国内对于新能源车越来越多的政策支持,以及大城市对新能源车的优厚待遇,选择插电式混动车型的消费者会越来越多,毕竟插电式混动系统对于出行半径有了极大的提升,即便电池组没电了,发动机还能提供动力,没有纯电动车型的尴尬处境。

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    坐进车内之后,按下Engine Start按键,并没有传来发动机的声音,而是以纯电方式驱动车辆。电动机在对车辆进行驱动的时候,基于优秀的NVH调校,车内几乎听不到电动机工作时的交流声,甚至会让人有一种正在驾驶一辆隔音效果极佳的传统能源车。松开油门踏板,本以为会像我以往试驾过的纯电动车或者混动车型一样,由于动能回收装置的存在而产生的突兀减速,事实上,在增加了行星齿轮系统的串联式制动能力回收系统之下,那种突如其来的减速感受被消灭干净了,也就是说,即便像我这样挑剔,蒙迪欧插电混动版的动能回收系统还是能够得到一个不错的分数。

    2. 可通过外部充电器对动力电池充电。

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    进入正题,我们先从动态部分聊起,看看它与燃油版和电动版区别在哪里。本次邦老师所试驾的车型,是顶配版智尊旗舰型。

    52公里的纯电续驶里程,对于生活在一、二线城市的上班族来说,满足日常通勤代步,应该问题不大,即便在纯电模式之下耗尽了电池组的电量,由2.0L阿特金森发动机接驳动力,同时为电池组进行充电,依旧能够实现加满一箱油之后,达到一个极为可观的续驶里程,并且将油耗控制在一个让人看起来很友好的范围之内。

    邦点评

    长安福特让我开始接受混合动力车型,凭借的是一款我们早已熟知的车型——蒙迪欧。一定会有人问我,长安福特蒙迪欧,不是早就已经完成了换代,并且又进行了年度改款吗?没错,这次试驾的就是一辆出自长安福特的蒙迪欧,不过,却是插电式混动版本。看似早已相识相知的外表之下,其实是一位我根本就不认识的“老朋友”。

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    乘坐空间没毛病,后备厢是最大的牺牲品

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    按说混动就够省油了,长安福特为啥还不满足要再增加个插混?还非要抢头彩?邦老师认为:一来不免因为国家政策使然(补贴政策+双积分+CAFC)。二来,源自美版蒙迪欧的插混技术已很成熟,有现成的为啥不用。那么,它主打的省油牌成色到底如何?请跟邦老师往下看。

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    由于装配了52kWh的电池组,所以车辆的整备质量比普通版更大,安放了电池组之后,后备厢容积就变得十分可怜,而且牺牲了后排座椅放倒的功能。不过好处在于,增加了电池组之后,车辆重心发生了改变,稳定性比普通版车型更高,尤其是对于路面的琐碎震动,几乎完全过滤干净,弯道当中的侧倾比普通版本车型也更小。

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    啰嗦点,先安利下啥是插电混动

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    一些媒体会说插电混动车型是消费者在新能源领域的“完美选择”,但是邦老师客观的说:它的确能破解“焦虑”,并且在不改变油动车驾驶感受的前提下,还能非常省油。但它毕竟太贵了——“两套”能够全工况驱动车辆的动力系统,成本基本是累加关系。另一方面对于电驱动成本不断下降的红利,却又不似纯电般能够“照单全收”。在日常使用中,它却偏偏需要更高频的进行充电,会不会有些处境尴尬呢。长安福特表示:关注环保、追求新体验、热衷新科技的人群是它的消费群体,至于邦老师对蒙迪欧Energi的购买推荐如何,我们留到结尾总结。

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    作为长安福特引入国内的首款插电式混合动力车型,蒙迪欧插电混动版拥有与普通版本蒙迪欧几乎完全一致的外观造型,最大的区别,在于左前翼子板上的充电接口,以及车尾专属的“Energi”标识,只有通过这两个细节,才能将蒙迪欧插电混动版与普通版本区分开。

    外观内饰克隆燃油版高配,整体毫无差异

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    由于技术的特殊性,并且考虑今年开始类似车型将会大批涌现,这次邦老师决定啰嗦点,先把插电混动介绍下——简单说,就是可以插充电枪充电的混动车型,它与燃油版及混动版的区别主要有3点:

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    与各种插混车型一样,蒙迪欧Energi这款车有一套3种模式构成的动力分配系统,3种控制模式分别被称作“自动EV”、“立即EV”和“随后EV”——可以对应理解为:智能化分配动力、纯电行驶和“尽量不用电”,且可任意实时切换。着车时,默认启动的是自动EV模式,会在中低速区间和堵车时用电,急加速和燃油经济区域时将发动机启动接入。纯电行驶的立即不用解释,随后EV,顾名思义,就是以燃油为主,通过电能回收和大幅减少电驱动参与来保持电量,比如知道后面有较长的拥堵路况或用电需求时,就可以用这个模式来将电能留起来备用。

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    提一个小点:邦老师特意体验了语音交互功能。见过太多强调科技感的车型开始采用语音控制系统,邦老师的标准自然不能放低。总体而言,SYNC3系统的各种功能虽然都能控制,但“智能化”的产品逻辑稍显不足。最明显的槽点就是语音操控路径过长(指令的分级步骤太多),另外系统反应和反馈速度都略慢,使用起来就会感觉卡。本来非常愿意尝新的邦老师,反倒更愿意用触屏和物理键去设定导航、音响和空调,希望厂家未来能就这块的产品体验予以改善吧。

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    也许是我太过于守旧,不论对新能源车还是混合动力车型,我都抱着不置可否的态度,至少自己不愿意去接受。可是这次在杭州,长安福特却让我开始接受混合动力车型,并且是一辆插电式混动车,其实改变自己,并没有想象的那么困难。

    至于油耗,邦老师也进行了实测和观察。车子显示综合油耗默认计算的是过去30分钟的数值。在总共约180公里左右的试驾行程中,我们是从城市路段出发的,邦老师知道“自动EV”模式肯定很省油,所以上来就很不老实的以“随后EV”模式走了大约20公里,果然车子开始了燃油为主的行驶模式(必要时电机还是会介入),在走走停停的拥堵路况里,电量基本维持在模式开始前的水平,并且在每次刹车和滑行过程中都不停的进行能量回收。这个模式会稍稍有些费油,但平均油耗也不到4个。有些概念后邦老师切回了自动EV模式,果然随着电机的介入,平均油耗不久就降到2个以内。最后进入高速路段,车速都在90公里/小时以上,邦老师进入了“EV自动”模式,在9度电用完以前,油耗也不曾超过5个。当电量全部用光后,我们刻意将车速保持在120公里/小时左右赶路——这时就只能靠2.0升阿特金森发动机唱独角戏了,油耗最高值接近10,主要的原因也很简单:车重。

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    按照长安福特的战略规划,到2025年时,其全系车型都将电气化,蒙迪欧Energi作为大幕的开启者即将杀出。Energi的2升油耗,相比燃油版1.5T车型7升左右的标称油耗,百公里差了5升油。按每年跑20000公里计算,每年节省燃油成本接近7000元,但是它与燃油版的车价差是……目前还不得而知,但是邦老师建议你不用算这么仔细了,因为两种动力配备差的不光是油耗、动力体验、科技感和新能源牌照带来的自豪感,最“硬”的一点还是在限购城市,它能够解决你的用车刚需。

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    邦老师又试驾新车了,这次试驾的是国内合资品牌中型车中首款插电混动车型——长安福特蒙迪欧Energi。是的,它抢了这块细分市场的头彩,上市时间预定在3月底,价格未定。上市之后,蒙迪欧这款2017年中级车销量排名前10的选手,就会同时拥有燃油版+混动版+插电混动版3种动力配备了。

    需要注意的是,2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为105kW,最大扭矩为约175Nm,而电动机最大净功率为92kW,最大扭矩为228Nm。容量为52kWh的电池组可以支持长达52公里的纯电续驶里程,在快充条件下,2.5小时即可充满,慢充则需要约5个小时,基本可以满足日常上下班通勤代步的距离。

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    由于电池没有像多数纯电那样被布置在底盘下方,所以头部和脚下没有牺牲任何空间,依然是你熟悉的蒙迪欧,空间自己看图吧,模特是位身高175的猛男。

    还记得我很小的时候,每天翻看我老爸的各种有关于汽车的杂志或者是使用说明手册,汽油或者柴油发动机是唯一的动力来源,对此我从未质疑过,甚至对于现在新能源车嗤之以鼻,因为纯电动车缺少了四个冲程带来的那种韵律;对于混合动力车型,尽管还有四个冲程的韵律,却缺少了源自奥托循环的畅快淋漓。

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    蒙迪欧插电式混动版的车身尺寸,与普通版本相同,仍旧为4873/1852/1470mm,轴距为2850mm。其竞争对手依旧还是我们同样熟悉的别克君威、大众迈腾等等这个级别的车型,不过在这个级别的车型当中,蒙迪欧的确是第一款拥有插电式混动动力总成的车型,仅凭这一点,就比其他竞争对手先进了不少,但由于增加了电池组、动能回收装置,以及全新的eCVT无级变速箱,恐怕正式上市之后售价也会与普通版本有一定差别。

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    蒙迪欧插电式混动版的内饰,与普通版车型在整体布局上保持了一致,与2017款的普通版本和已经上市的混动版本相同,都换装了全新的E-Shifter电子旋钮式的排挡,不过在换挡旋钮的后方,增加了EV驾驶模式切换按键和自动泊车按键。另外,在我所试驾的这辆顶配插电式混动版上,其他功能与顶配的普通版本车型几乎一致。

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    其实,在蒙迪欧插电混动版上,最大的不同,还是在于这辆车搭载了截然不同的动力总成,由排量为2.0L的阿特金森循环发动机和9kWh锂离子电池共同组成的插电式混合动力系统,再加上一台经过特殊调校的eCVT电控无级变速器,实现了优秀的燃油经济性,以及平顺、安静的动力输出。

    3. 能够智能地以燃油和/或电力协同驱动车辆,取得动力和油耗的平衡。

    相比普通版本的蒙迪欧,插电式混动版上增加了三个不同驾驶模式,分别是EV Now、EV Auto、Ev Later三种模式。EV Now,在电池组电量允许的情况下,可以实现纯电驱动;EV Auto,根据油门踏板深度、车速等条件,由ECU进行综合判定是否纯电驱动还是混动模式,进行智能切换;EV Later则是系统记录当前电量,保证电量不下降的同时,发动机驱动优先,并且为电池组充电,模拟EV Auto模式工作。

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    ▲这四件宝物就是它“省电”的关键所在了

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    1. 电池电量比混动版略大,能够以纯电形式行驶。

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    先来看一下主要的动力数据

    不过,阿特金森发动机在动力的输出方面,并没有普通奥托循环那么直接,参数也不够漂亮,最直观的感受,就是在高速行驶的时候,动力水平并不像一台2.0L发动机那样,反而更像是一台1.6L自然吸气发动机,当然这与eCVT变速器有很大的关系。在经过大约150公里的高速行驶之后,我还是认为蒙迪欧插电式混动版更适合城市路况行驶,因为高速行驶并不是阿特金森发动机的强项,或者说不是插电式混合动力系统的强项。

    ▲虽然插电版比混动版还重了150公斤,但官方油耗却更低了

    说下实际感受,在城市路段驾驶中,车子多数时间是非常静谧的,主要原因当然还是城市路况车速上不去,并且很少有机会深踩油门,在时速60甚至70公里以内基本都是纯电当家。当你需要超车,或想要刻意体会它俩“联手”的效果而爆踩油门,才会听到发动机轰然猛响。提速的过程由于电动机特性使然,低扭会相对充沛,推背感什么的倒也谈不上。中段之后你会明显感觉乏力和略有那么点失望,似乎还不如低速区呢。这既与阿特金森的特性有关,也必然受到车子定位的束缚——那就是“省电”这个大主题。你若因为“双擎”就期待它有超凡动力什么的,那真的就是想多了。

    原标题:合资中型抢头彩!长安福特蒙迪欧插电混动版试驾,这体验…

    虽然定价暂时不详,但从“亲兄弟不打架”和技术结构成本差异的角度,邦老师认为这款车上市后的指导价有可能不低,补贴后起价有可能超过30万。由此可见,这款车主打的用户群应该是上、广、深、津、杭这些竞拍城市,最多再算上少数倾心美版Fusion的车迷。对于多数人来说,接受这样一款插混车型肯定还是有门槛的,毕竟要想充分发挥它的价值,使用体验很大程度会接近于纯电车型,最重要的一点:你打算在家里为它装充电桩吗?

    蒙迪欧的底盘调校,按说在中型车中属于舒适与运动兼顾的。而这辆插混版,极速经实测被限制在170公里左右,在增加了一百多公斤的电池电机后,在高速(时速120公里以上)转弯并道时偶尔会感觉车尾显得稍稍重了一点。但邦老师还是明显能够感觉到这份沉稳,只要你不粗暴驾驶、猛打方向,悬挂的支撑性还是能给你带来稳稳的信心。减震对长短波颠簸的吸收过滤都没问题,路面的不平整和减速带丝毫不会给你带来不适。方向盘和踏板没有太大旷量,回馈力度恰到好处,这些相比燃油版其实都没有太大变化,蒙迪欧插混版依然是那款保证舒适之余能给你些许驾驶乐趣的中型车。静音降噪方面也没什么特别的,长安福特不算以此见长,但是绝对符合中级车应有水准。

    邦老师本来还以为这样的布局是因为长安福特为抢先机,做的比较仓促,但是一查发现美版蒙迪欧同样将电池放在了这里,而且Fusion的电池还只有7.6度电,只能期待长安福特在未来有所突破了。

    到此,蒙迪欧Energi的动态部分基本讲完,下面咱用图说的方式再来看其他静态部分,对蒙迪欧本身有一定了解的朋友们就可以自由行动了。

    科技配置丰富,人车交互有提升空间

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    驾驶:把“EV”键玩起来,兼顾性能与省油

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    因为这就是一辆我们熟悉的蒙迪欧,所以没有对空间没有太多期待,但是,当你打开后备箱时……

    因为具备以上优势,所以蒙迪欧Energi可以同时具有多样的驾驶体验和更低的油耗,虽然不如纯电0排放,但也没有“电量焦虑”。相比燃油车,则因有电池的辅助出力,油耗得以明显降低。

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