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前有猛虎后有追兵,北京现代将驶入快车道刘宇

发布时间:2019-09-25 18:17编辑:365bet亚洲官方投注浏览(74)

    北京现代副总经理刘宇

    内饰的整体风格与旧款车型保持近似,但其配备了10.25英寸的悬浮式中控屏和7英寸的液晶仪表盘,此外,车辆还配备了Hyundai Smart Sense智能安全驾驶辅助系统。

    通过刘宇的介绍,我们也整理了2019年-2020年的新车规划,虽然明年将有至少5款新车,但2020年将是北京现代的产品大年,同样也会有很多新产品推出。从我们整理的车型可以看到,其中除了HEV、PHEV、纯电动等新能源汽车之外,还将包括MPV车型。

    北京现代副总经理文成坤:加大产品研发力度 重回巅峰

    在车辆外观方面,现代第四代途胜最大的变化是采用了和菲斯塔相同的设计风格,同时这也是国内消费者专属的造型。此外,在车身尺寸方面,新车的轴距没变,但车身长度和高度分别增加了70mm和10mm。

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    现代菲斯塔

    值得一提的是,第四代途胜所搭载的系统是百度智能网联2.0系统,基于百度DuerOS,并由百度和现代联合开发。整体页面与手机十分的相似,上面集成了QQ音乐、百度地图语音控制等,都是由百度所提供。文成坤十分相信第四代途胜会更上一层,并在SUV市场上会有非常好的表现。

    此外,现代还在此次访谈中表示,将重视国内市场以及国内消费者的意见,在如今产品丰富的情况下,已经不需要产品搭配的方法来占有市场。这也就意味着现代或将结束多代同堂的做法。

    动力方面则毫无变化,依旧搭载1.6T发动机,匹配7速双离合变速箱。不过,新车搭载了HTRAC智能适时四驱系统,同时带有中央差速锁,在越野性能上有所提升。

    除了氢燃料电池技术之外,现代汽车在纯电、PHEV、HEV上的技术储备也是很充足的,随着2020年电动车补贴退坡,2023年燃油限值进一步收紧,HEV、PHEV的产品越发重要,此时现代汽车的实力就会展现出来。

    总结:当下国内汽车市场已与10年前有着明显不同,自主品牌与一线合资品牌间的差距在不断缩短,这也就要求二线合资品牌必须要做出改变,是继续自欺欺人,还是放下身段去提升自己的竞争力,现代显然选择了后者,而这样做到底能否让现代再次赢得市场,我们拭目以待。

    现代第四代途胜已于11月23日正式上市,车辆售价区间15.59-23.99万元。现代还针对中国市场特意调整了造型,通过最新的家族式设计可以看出现代对中国市场满满的诚意。不过在当下汽车市场,韩系车所处的竞争环境是十分激烈的,那第四代途胜的前景到底如何,咱们来一起分析一下。

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    上市发布会前,北京现代汽车有限公司常任副总经理刘宇先生和北京现代汽车有限公司副总经理文成坤先生与有媒体进行了沟通,并针对第四代途胜及未来产品规划等进行了深度的探讨。

    内饰的整体风格与旧款车型保持近似,但其配备了10.25英寸的悬浮式中控屏和7英寸的液晶仪表盘,此外,车辆还配备了Hyundai Smart Sense智能安全驾驶辅助系统。

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    途胜这款车从2005年的第一代到如今的第四代途胜,已经走过了十多年时光,这款车也随着中国市场消费需求逐渐发生变化,全新一代途胜无论外观、配置还是动力性都更加符合现在年轻消费群体的审美。提前接触过这款车的朋友都十分的了解,它拥有全新设计语言的外观造型、实用的智能安全系统以及时下炙手可热的车联网功能,在如今竞争激烈的紧凑级SUV市场中要想立足头角,那么产品的用心设计才能打动消费者的心。

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    对此,北京现代汽车有限公司副总经理文成坤先生对这款换代车型的亮点进行了解读,他表示:“这款车型的车身长度比以往提升了70厘米左右,他的造型设计无论从外观还是内饰来看,都是风格不凡的一款车,内饰设计充分体现了科技感和高级感。”

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    延伸阅读

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      #### 变造型堆配置 现代第四代途胜上市 售15.59-23.99万元

      2018-11-23汽车


    市场分析:

    以本田CR-V为代表的日系竞品

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    在第三代途胜上市之前的时期,途胜的竞品一直都锁定在日系品牌的对应车型上,因为无论从造型、做工以及动力配备上韩系车都与日系车有很多的相似之处,不同点在于韩系车的配置普遍更高一些,因此更有性价比,而日系车则凭借品牌优势略胜一筹。

    以领克01为代表的自主品牌竞品车型

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    从第三代途胜开始,市场环境就发生了很大的变化,首先,不少合资品牌开始下探市场,不仅加大自家产品的终端优惠幅度,而且开始推出更多与途胜有直接竞争关系的车型来抢占市场。

    另一方面,自主品牌综合实力的不断提升也使得原来不用回头看后面的韩系品牌感受到了威胁。在如今的自主品牌面前,韩系车高配置的优势甚至变为了劣势,一些自主品牌已经达到了与韩系产品同台竞技的水平。

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    从产品本身来看,韩系车引以为傲的时尚设计如今并无优势,而在车辆配置方面,或许韩系还能比日系车有着一点点优势,但与自主品牌相比就差出了不少,再说到动力配备,韩系车仅维持在平均线的水平,并无亮点,而且在新能源领域的乏力让其失掉了一部分市场。

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    销量方面,现代途胜2017年的成绩虽然并未赶上日系竞争对手,但也属于比较畅销的水平。但其2018年的成绩就出现了明显滑坡,除了韩系车遭遇的整治问题外,自主品牌的追赶与赶超也成为了重要因素。其实途胜的第三代车型曾经创造过月销2万辆的喜人成绩,第二代与第一代车型表现也相当亮眼。


    前景分析:

    面对这样的市场环境,现代在第四代途胜的身上做出了改变,但是这些改变是否能逆转如今的处境,让我们来分析一下。

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    对于车辆的造型,显然厂商眼中的途胜和网友们眼中的途胜并不一样,网友们的评价褒贬不一。这也反映出韩系车在造型方面的变化历程,在经历了各种华丽的设计之后,韩系车如今的造型并不能获得一致的好评,甚至引起了一些消费者的非议。

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    第四代途胜所有的车款中,出现了三款售价同为17.99万元的车型,这无疑是主推车款,但这样的做法在车企中极为罕见。通过配置的分析可以看出,三款车分别主打外观配置、科技互联配置以及主动安全配置。个人认为这可能并不是个聪明的做法,因为在同价位的自主品牌中,三种取向的配置可以全都拥有。

    北京现代副总经理刘宇:自主品牌是强有力的竞争对手

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    北京现代副总经理刘宇

    关于现代品牌在国内的处境,北京现代副总经理刘宇在专访中表示:北京现代面临的挑战很大一部分来自于自主品牌。但品牌之间的相互竞争就是一场长跑,只有耐得住寂寞才能获得真正的成功。从技术上来看,国内汽车的工业基础和技术储备相对薄弱,比如大家常提的智能化,在智能驾驶辅助和自动驾驶领域,国内的基础积淀与韩方相比还是不够的。而在智能互联方面,包括所谓的人工智能产品应用场景方面,都是基于人工智能进行相关开发,所以这一方面差距不会太大,很容易能达到同一水平。

    北京现代副总经理文成坤:加大产品研发力度 重回巅峰

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    北京现代副总经理文成坤

    在如何提升品牌竞争力方面,北京现代副总经理文成坤先生则表示:北京现代在 2002年开始成立,成绩最好的时候在全国达到了第四位,一直处于高速发展的阶段。然后从去年3月份,萨德事件开始,我们逐渐意识到自己的问题,并对自身的问题进行纠正,所以我们从产品的研发开始,投入了大量的精力。我们之前投入的精力会慢慢的在2020年表现出来,回到北京现代最初最辉煌的时刻。北京现代从7月份开始,一直是跑赢大盘的现象。去年北京现代在各种艰难的要素前,虽然只达到了全国第9的成绩,但是今天按照下半年的计算,北京现代上升到了第7位,到2020年北京现代会慢慢的发挥出来。

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    此外,现代还在此次访谈中表示,将重视国内市场以及国内消费者的意见,在如今产品丰富的情况下,已经不需要产品搭配的方法来占有市场。这也就意味着现代或将结束多代同堂的做法。

    这样的做法无疑是适应时代且非常明智的。在自主品牌竞争力弱,合资品牌车型又不丰富的时代,为了抢占三四线市场,多代同堂的销售策略还行得通,但如今的市场已经完全不需要这样的做法了,继续销售已经换代的老旧车型只能让消费者认为是品牌缺乏新意的象征。


    总结:当下国内汽车市场已与10年前有着明显不同,自主品牌与一线合资品牌间的差距在不断缩短,这也就要求二线合资品牌必须要做出改变,是继续自欺欺人,还是放下身段去提升自己的竞争力,现代显然选择了后者,而这样做到底能否让现代再次赢得市场,我们拭目以待。

    北京现代持续发力,无论是先进的技术导入还是本土化的投放,都有非常好的反映。前不久刚刚上市菲斯塔就是专为中国消费者研发的一款车型,从目前的市场反映看,这款车取得了很好的效果。作为北京现代性能车系的首款轿车,菲斯塔除了进一步完善北京现代的产品矩阵,填补北京现代在高性能运动轿车细分市场的空白外,同时也标志着北京现代“三纵三横”产品布局的加速落地和本土化2.0战略的深入推进。

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    第四代途胜:内外风格不凡 实力大升级

    北京现代副总经理文成坤

    新车介绍:

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    面对中国市场:“特别老实,只听消费者的话”

    另一方面,自主品牌综合实力的不断提升也使得原来不用回头看后面的韩系品牌感受到了威胁。在如今的自主品牌面前,韩系车高配置的优势甚至变为了劣势,一些自主品牌已经达到了与韩系产品同台竞技的水平。

    在操控方面,文成坤也谈到;“这款车搭载了HTRAC智能四驱控制系统,这套系统曾搭载在高端品牌上,这是第一次搭载在北京现代车型上。除了这套系统,第四代途胜还搭载了Hyundai SmartSense‘智心合一’系统。”

    从产品本身来看,韩系车引以为傲的时尚设计如今并无优势,而在车辆配置方面,或许韩系还能比日系车有着一点点优势,但与自主品牌相比就差出了不少,再说到动力配备,韩系车仅维持在平均线的水平,并无亮点,而且在新能源领域的乏力让其失掉了一部分市场。

    将如何在产品方面保持优良的竞争力?要怎么才能做好,其实没有固定答案,但刘宇总结出了三个大原则。第一:从整个行业的研发体系看,现代汽车格外重视中国市场,这市场既独特又鲜明,必须要在产品研发上有针对性。第二:现在整个研发体系专门关注消费者需求,消费者需要什么就做什么,用刘宇的话说是“特别老实,只听消费者的话。”第三:充分向互联网学习,向它们学习“场景化”,才会不断出好成绩。刘宇认为,做好以上三点,才是北京现代的致胜法宝。

    从第三代途胜开始,市场环境就发生了很大的变化,首先,不少合资品牌开始下探市场,不仅加大自家产品的终端优惠幅度,而且开始推出更多与途胜有直接竞争关系的车型来抢占市场。

    每年至少推5款新车型

    现代第四代途胜已于11月23日正式上市,车辆售价区间15.59-23.99万元。现代还针对中国市场特意调整了造型,通过最新的家族式设计可以看出现代对中国市场满满的诚意。不过在当下汽车市场,韩系车所处的竞争环境是十分激烈的,那第四代途胜的前景到底如何,咱们来一起分析一下。

    11月23日,消费者期盼已久的第四代途胜正式上市。作为北京现代的王牌车型,新车共推出6款车型,售价区间为15.59-23.99万元。有意思的是,其中主销的3款车价格都为17.99万元,这在所有的新车上市中还真是极为罕见,如此特殊的市场策略让大家都萌生了好奇心。

    现代菲斯塔

    北京现代在 2002年开始成立,成绩最好的时候在全国达到了第四位,一直处于高速发展的阶段。但近两年来韩国品牌在中国市场的表现却慢慢的不尽如人意,萨德事件开始,北京现代逐渐意识到自己的问题,并对自身的问题进行纠正,从产品研发开始,投入更大精力到中国市场,强化中国专属产品的研发体系。

    在如何提升品牌竞争力方面,北京现代副总经理文成坤先生则表示:北京现代在 2002年开始成立,成绩最好的时候在全国达到了第四位,一直处于高速发展的阶段。然后从去年3月份,萨德事件开始,我们逐渐意识到自己的问题,并对自身的问题进行纠正,所以我们从产品的研发开始,投入了大量的精力。我们之前投入的精力会慢慢的在2020年表现出来,回到北京现代最初最辉煌的时刻。北京现代从7月份开始,一直是跑赢大盘的现象。去年北京现代在各种艰难的要素前,虽然只达到了全国第9的成绩,但是今天按照下半年的计算,北京现代上升到了第7位,到2020年北京现代会慢慢的发挥出来。

    写在最后:尽管萨德影响仍在,但北京现代在经历一系列的调整以及在中国汽车市场放缓的大趋势下,北京现代已经实现了环比增长。当我们再次看到北京现代,呈现人们眼前的则是一个充满战斗力的全新形象。今天北京现代所有的改变都是基于“满足了中国消费者需求”为出发点,踏踏实实做产品,变得比中国品牌还要了解中国市场和消费者。而这个品牌也在用实际行动告诉大家,回归巅峰,指日可待!

    对于车辆的造型,显然厂商眼中的途胜和网友们眼中的途胜并不一样,网友们的评价褒贬不一。这也反映出韩系车在造型方面的变化历程,在经历了各种华丽的设计之后,韩系车如今的造型并不能获得一致的好评,甚至引起了一些消费者的非议。

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    销量方面,现代途胜2017年的成绩虽然并未赶上日系竞争对手,但也属于比较畅销的水平。但其2018年的成绩就出现了明显滑坡,除了韩系车遭遇的整治问题外,自主品牌的追赶与赶超也成为了重要因素。其实途胜的第三代车型曾经创造过月销2万辆的喜人成绩,第二代与第一代车型表现也相当亮眼。

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    以领克01为代表的自主品牌竞品车型

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    这样的做法无疑是适应时代且非常明智的。在自主品牌竞争力弱,合资品牌车型又不丰富的时代,为了抢占三四线市场,多代同堂的销售策略还行得通,但如今的市场已经完全不需要这样的做法了,继续销售已经换代的老旧车型只能让消费者认为是品牌缺乏新意的象征。

    在新能源领域,现代汽车也是领先全球的,比如现在开始被人关注的氢燃料电池技术,NEXO就是一款很好的产品,但是受制国内加氢基础设施的因素,目前还无法引入。

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    拥有了强大的研发体系以及新车型带动销量的提升,北京现代依然在不断丰富自己的产品矩阵。今年北京现代就在着力打造“三横三纵”矩阵式产品布局,进一步巩固市场地位。“而这只是序幕,才刚开始。明年我们规划至少有5款产品,包括电动车,所以我们要做好产品,就得拥有核心实力。”刘宇回答到。

    在第三代途胜上市之前的时期,途胜的竞品一直都锁定在日系品牌的对应车型上,因为无论从造型、做工以及动力配备上韩系车都与日系车有很多的相似之处,不同点在于韩系车的配置普遍更高一些,因此更有性价比,而日系车则凭借品牌优势略胜一筹。

    关于现代品牌在国内的处境,北京现代副总经理刘宇在专访中表示:北京现代面临的挑战很大一部分来自于自主品牌。但品牌之间的相互竞争就是一场长跑,只有耐得住寂寞才能获得真正的成功。从技术上来看,国内汽车的工业基础和技术储备相对薄弱,比如大家常提的智能化,在智能驾驶辅助和自动驾驶领域,国内的基础积淀与韩方相比还是不够的。而在智能互联方面,包括所谓的人工智能产品应用场景方面,都是基于人工智能进行相关开发,所以这一方面差距不会太大,很容易能达到同一水平。

    前景分析:

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    第四代途胜所有的车款中,出现了三款售价同为17.99万元的车型,这无疑是主推车款,但这样的做法在车企中极为罕见。通过配置的分析可以看出,三款车分别主打外观配置、科技互联配置以及主动安全配置。个人认为这可能并不是个聪明的做法,因为在同价位的自主品牌中,三种取向的配置可以全都拥有。

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    面对这样的市场环境,现代在第四代途胜的身上做出了改变,但是这些改变是否能逆转如今的处境,让我们来分析一下。

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    在车辆外观方面,现代第四代途胜最大的变化是采用了和菲斯塔相同的设计风格,同时这也是国内消费者专属的造型。此外,在车身尺寸方面,新车的轴距没变,但车身长度和高度分别增加了70mm和10mm。

    北京现代副总经理刘宇:自主品牌是强有力的竞争对手

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    动力方面则毫无变化,依旧搭载1.6T发动机,匹配7速双离合变速箱。不过,新车搭载了HTRAC智能适时四驱系统,同时带有中央差速锁,在越野性能上有所提升。

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